Geodezyjna obsługa budowy mostu podwieszonego

Pięćdziesiąt kilometrów od Krakowa, jadąc drogą krajową nr 28 w kierunku Suchej Beskidzkiej, można zauważyć budowany w ciągu drogi wojewódzkiej nr 956 most na rzece Skawie. Generalnym wykonawcą obiektu wraz z liczącym 1,7 km odcinkiem obwodnicy Zembrzyc jest MOTA-ENGIL Polska SA. Inwestycja ma zostać zrealizowana do połowy 2010 r.


Z uwagi na górski charakter rzeki, jak również ze względów estetycznych, obiekt zaprojektowano jako most wantowy, czteroprzęsłowy, o belkowo-płytowej konstrukcji pomostu, podwieszony za pomocą cięgien stalowych, ułożonych w formie wachlarza. Centralnym elementem obiektu będzie pylon, utrzymujący pomost mostu za pomocą stalowych want.

W architekturze starożytnego Wschodu pylonem (gr. brama) nazywano monumentalną wieżę kamienną o kształcie trapezoidalnym, zdobioną zwykle płaskorzeźbami i inskrypcjami, stawianą po obu stronach bramy wiodącej do świątyni lub pałacu. W zewnętrznej ścianie pylonu znajdowały się nisze, w których ustawiano drewniane maszty flagowe. Pylon w Zembrzycach, nawiązujący kształtem do żerdzi góralskiego szałasu, oprócz cech użytkowych, będzie także pełnił funkcję reprezentacyjną. Most stanie się charakterystycznym punktem lokalnego krajobrazu, a jednocześnie symbolem i wizytówką regionu.

Założenie, że żadna z podpór mostu nie może być usytuowana w korycie rzeki, przesądziło o wyborze jego konstrukcji. Zdecydowano się zastosować przęsło o rozpiętości ok. 100 m, w którym zamontowane będą wanty podwieszone parami do pylonu. Wysoki na 50,95 m pylon będzie składał się z dwóch asymetrycznych ramion, wychodzących z trzonów połączonych 3 belkami (ryglami). Trzony oparte będą na fundamentowych, pionowych palach o średnicy 120 cm i długości 8 m każdy.

Jak każda realizacja mostowa również ta na rzece Skawie wymaga kompleksowej obsługi geodezyjnej. Dotyczy to zarówno budowy bezpośrednio w miejscu przeznaczenia, jak i montażu elementów prefabrykowanych. Dla poprawnego wykonania prac geodezyjnych, realizujących wymagania dokładnościowe założone w projekcie (patrz zestawienie tabelaryczne), niezbędne są:

• dokładna analiza dokumentacji wykonawczej
• znajomość Specyfikacji Technicznych oraz technologii wykonywania robót
• sporządzenie i przestrzeganie Planu Zapewnienia Jakości
• założenie (stabilizacja i pomiar) osnowy realizacyjnej, spełniającej kryteria dokładnościowe
• analityczne opracowanie projektu wykonawczego obiektu mostowego (osie w planie, wymiary, usytuowanie wg kilometrażu, kompatybilność z częścią drogową) wraz ze sporządzeniem szkiców dokumentacyjnych
• przyjęcie odpowiednich metod i technik pomiarowych umożliwiających uzyskiwanie założonych dokładności
• ciągła obsługa geodezyjna elementów obiektu wymagających pomiarów dynamicznych (betonowanie stalowej konstrukcji wsporczej na pylonie, naprężanie want, uginanie się konstrukcji stalowej rusztowania płyty pomostu)
• kontrola jednorodności i stałości sieci (osnowa i oś obiektu)
• bezwzględna kontrola poprawności wytyczenia poprzez pomiar kontrolny, nadliczbowy lub inwentaryzacyjny
• monitoring (pomiary okresowe) wykonywanych kolejno elementów obiektu (badanie osiadań płyty po betonowaniu, osiadania trzonu pylonu pod wpływem budowy kolejnych górnych segmentów).
  

Przy etapowej budowie przyczółków i filarów obiektu prowadzone prace pomiarowe mają na celu zapewnienie poprawności usytuowania deskowania (szalunku). Wytyczenie odbywa się metodą biegunową z jednoczesną kontrolą ustawienia względem osi podpory. W przypadku pylonu wysokości (rzędne) na wykonywanych segmentach ustalane są dzięki zastosowaniu pionownika laserowego z równoczesnym wykonaniem wcięcia przestrzennego z punktów osnowy realizacyjnej. Tradycyjne przeniesienie wysokości w górę metodą niwelacji technicznej nie jest możliwe z uwagi na zastosowanie systemu wznoszącego firmy ULMA opartego na konsolach przestawnych. Konsole te pozwalają na obsługę ustawionego na nich deskowania ściennego bez konieczności demontażu na grunt przed kolejnym etapem betonowania obiektu.